Relator/Comentarista WRC, GP2 y GP3 en Fox Sports -
Programas Dakar en Canal 7 Argentina - Columnista en MundoSport Radio -
Trabajé como Presentador en eventos de TC2000, F1 Power Boat y Mini Challenge -
Qué gran frase esa que dice: Tu único límite es la imaginación!!
La siguiente historia nos llevará desde una de las canciones más hermosas, al corazón mismo de la Fórmula 1, donde la acción y el drama no están ausentes
"Espero que el próximo Dakar sea mío" y "A Robby Gordon no le gustó que Al Attiyah sea más rápido, además no es una persona educada ni respetuosa, es un payaso más del circo" algunas de las frases de Nani Roma en nota con MotorpasiónF1.
Guerrieri no es automovilismo para todos. Perdimos la proyección internacional a gran escala. Quizás sirva para esos que solo miran para adentro y siguen creyendo que tenemos el mejor automovilismo del mundo.
El Sauber F1 Team y el piloto Telmex, Sergio "Checo" Pérez, tuvieron una segunda jornada de trabajo muy positiva. El piloto mexicano completó un buen programa de pruebas en el Circuit de Catalunya, que incluyó comparación completa de neumáticos de toda la gama de compuestos, así como de aerodinámica y puesta a punto del monoplaza.
Sergio Pérez: "El segundo día de trabajo fue mucho mejor, aunque al final hemos perdido un poco de tiempo en pista debido a un problema con el escape. Estoy contento con cómo fueron las cosas, hemos reunido mucha información y creo que estamos trabajando en la dirección correcta. Espero que podamos conseguir algo más con el trabajo de Kamui, que conducirá los próximos dos días, y luego vamos a estar bien preparados para la última sesión de pruebas, la próxima semana antes de arrancar la temporada".
Giampaolo Dall'Ara: "Este fue un día mucho más positivo. A pesar de un problema con el escape al final de la tarde, realizamos un buen programa. Un buen número de puntos de alta prioridad se han marcado fuera de la lista de trabajos. Por la mañana empezamos con las comparaciones de aerodinámica y luego hicimos el trabajo mecánico adecuado de puesta a punto. También llevamos a cabo una comparación completa de todos los compuestos de neumáticos -súper blando, blando, medio y duro - y probamos con diferentes cargas de combustible. Por supuesto que no es posible juzgar realmente el rendimiento del auto porque no sabemos los programas de los otros equipos, pero hoy ha sido productivo y ahora podemos plantear el programa de mañana, cuando Kamui se haga cargo del auto".
Para el jueves y el viernes Kamui Kobayashi tomará el relevo al volante del Sauber C31-Ferrari.
Las entrerrianas Nadia y Florencia Cutro llevaron a cabo una jornada de intenso trabajo sobre el Fiat Punto Maxi Rally, unidad con la que competirán en la apertura del certamen 2012 del Campeonato Argentino de Rally.
A la espera del cuarto Fiat Palio que alistará la Scuderia Fiat a partir de la segunda fecha del torneo, las flamantes incorporaciones del equipo que dirige Juan Manuel Solís probaron el Punto pensando ya en el compromiso del próximo fin de semana en Río Ceballos. La sesión de pruebas estuvo basada en el control general de la unidad que fue repasada por completo luego de culminado el campeonato 2011 y en la adaptación de Cutro a la caja de cambios secuencial, ya que la entrerriana nunca había conducido con este tipo de marchas.
“El auto es increíble. Es totalmente diferente a lo que manejamos hasta el momento. Hicimos varios kilómetros acostumbrándonos a la caja de velocidades y a los frenos, ya que cambian las referencias totalmente. Estamos con muchas ganas de empezar el campeonato, aunque sé que debemos seguir aprendiendo, ya que nos falta adaptarnos aún más y probar en diferentes caminos para ver como reacciona ante diferentes situaciones. Es todo nuevo por lo que esta primera carrera será de adaptación”, comentó Nadia Cutro luego de los ensayos.
Culminados los entrenamientos, la Scuderia Fiat ya tiene a tres de sus unidades listas para el debut el fin de semana y se aboca de lleno en la culminación del Fiat Palio MR que conducirá Raúl Martínez.
Carlos Sainz participará por primera vez en el Rallye de España Histórico y lo hará junto al que ha sido su copiloto de más renombre, Luis Moya, a bordo de un Porsche 911 grupo 4 de 1981, que tendrá en sus puertas el número 1.
"El Matador" disputó 196 rallyes por el mundial FIA y ganó en 26 oportunidades, consagrándose Campeón del Mundo en 1990 y 1992. En 2012 ganó el Rally Raid Dakar con VW, casa con la que sigue colaborando estrechamente en el desarrollo del Polo R, para el WRC.
La edición 2012 se disputará los días 9 y 10 de marzo. Allí se concretará el debut de Sainz en los clásicos y a los mandos de un Porsche, reencontrándose la pareja de nuevo tras su anterior incursión esporádica, precisamente también en Madrid, pocos años atrás en el Rally Comunidad de Madrid RACE de vehículos modernos.
Sainz muestra así su pasión por el motor junto al compromiso de impulsar el automovilismo deportivo en su Comunidad, como hace siempre que puede. Ya el año pasado Carlos brindó su apoyo al Rally de España Histórico, acudiendo al acto de presentación y, en esta cuarta edición, será aún mayor su aportación ál éxito de la carrera en el estreno de puntuabilidad para el Campeonato de Europa.
El Porsche del equipo Bicampéon del Mundo de Rallyes es un 911 SC preparado en Francia por el equipo SMG. Lleva un motor bóxer de tres litros que desarrolla 330 caballos de potencia, una caja de cambios de relación cerrada y dispone de diferencial autoblocante y frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas. Su peso total es de 975 kilos.
Sainz, que esta semana estará probando el coche en Francia, comenta: “Me hace mucha ilusión volver a correr en Madrid y hacerlo con un Porsche 911. Cualquier aficionado a esta especialidad, y yo soy obviamente uno de ellos, estaría encantado de conducir un 911 grupo 4 de aquella época, un vehículo que ha dejado huella y que era de los que ganaban en España durante esos años de mis comienzos, en manos de pilotos de la talla de Antonio Zanini o Beny Fernández. Fueron coches muy espectaculares y, sin duda, de los que más he admirado“.
Carlos tendrá muchos rivales aunque, sin duda, será su hermano Toño, también con otro Porsche, el que mayor emotividad le plantee pues, por vez primera, les veremos a los dos compitiendo juntos en este tipo de pruebas de las que Toño es un gran defensor, impulsor y practicante.
El piloto británico Tom Blomqvist se incorporó al Programa de desarrollo de pilotos del team McLaren y logra dar otro paso importante en el fortalecimiento de su carrera deportiva.
Hijo de Stig Blomqvist, 11 veces ganador en el rally mundial y Campeón del Mundo con Audi en 1984, Tom busca hacer más grande este iluste apellido.
El joven se mostró feliz por la convocatoria y comentó: "Estoy emocionado de poder conseguir esta oportunidad con Mc Laren. La competición es cada más intensa a medida que se avanza de una categoría a otra y tener este nivel de apoyo, refuerza toda mi confianza".
Tom culminó en el 6to lugar en la F3 Alemana el año pasado, logrando 1 victoria y 4 podios, aunque por su juventud, indudablemente hay un potencial enorme, que va más allá de estos resultados.
Así lo indicó Martin Whitmarsh, quien dijo a Autosport: "Tom ahora es miembro del Programa de Desarrollo de Jóvenes Pilotos de Mc Laren. Sobre la pista los resultados son determinantes, en cierta medida, por el mérito del piloto y en ese sentido, Tom está teniendo todo su potencial. Estamos observando sus progresos con gran interés" concluyó.
Tom Blomqvist comenzó su carrera en karting y allí compitió hasta 2008, ganando numeros títulos en Nueva Zelanda. En 2009 se produjo su debut en el automovilismo, compitiendo en la Fórmula Renault 2.0 en Suecia, logrando 5 podios y 1 triunfo, lo cual le permitió acabar 3ro en el certamen. El mismo resultado final fue el que consiguió en la Fórmula Renault en Nueva Zelanda. A fin de aquel año, Blomqvist ganó dos competencias de la Fórmula Renault Británica, en la Winter Series.
Para 2012, Tom estaba compitiendo a tiempo completo en la Fórmula Renault Británica y con solo 16 años de edad, se convirtió en el Campeón más joven de la historia de esa divisional, ganando en 3 oportunidades. En 2011, el tercer puesto general en la F3 Alemana, llamó la atención de los Jefes de McLaren.
En este constante ir y venir de noticias alrededor del Campeonato del Mundo, hay retornos, incorporaciones y también bajas importantes para el Rally de México, tercera fecha del Campeonato del Mundo FIA. Dani Sordo y Henning Solberg están afuera.
Entre las buenas, destaca el debut en la clase mayor, del experimentado piloto local Ricardo Triviño, con un Fiesta RS WRC, la presencia de otro querido piloto mexicano como es Pancho Name con un Mini y el regreso a las grandes ligas del australiano Chris Atkinsson.
Atkinsson corrió por última vez en el mundial con Citroën C4, en Irlanda 2009, donde culminó en un prometedor 5to lugar. Sin embargo los problemas de presupuestos o le permitieron volver a correr en el mundial FIA.
Ahora parece que tiene todo cerrado para integrar el Monster World Rally Team, junto a su amigo Ken Block, quien también será de la partida en la prueba con base en Guanajuato.
Entre las malas, se destacan las bajas. Dani Sordo finalmente no correrá en México, producto de los problemas económicos que afronta Prodrive luego de romper su vínculo con Mini-BMW. De las 10 pruebas programadas que Rirchards le había garantizado al español, ahora parece que serán solo 7. México ya está descartado para el piloto Mini y probablemente, el Rally de la Argentina también.
Otro que acaba de cancelar su participación en Guanajuato fue el noruego Henning Solberg. El mayor de los hermanos no logra cerrar el budget necesario y carrera tras carrera, trabaja para poder estar presente en la mayoría de las fechas. Sin embargo, la escalada de costos y la incertidumbre respecto a la TV global dentro del World Rally Championship, no ofrecen el mejor escenario.
Facu Regalia ya conoce a sus nuevos compañeros de escuadra para la temporada 2012 de la AutoGP, dentro del Campos Racing. Se trata de los pilotos Max Snegirev de Rusia y Giuseppe Cipriani de Italia.
Recién llegado de una exitosa jornada de entrenamientos en Estoril, donde trabajaron con los 3 autos en pista, el equipo Campos Racing confirmó su alineación de pilotos para la Serie Mundial Auto GP 2012.
El team comandado por Adrián Campos, confirmó al argentino Facundo Regalía, quien ya había sido anunciado en diciembre pasado, sumando ahora a Max Snegirev de Rusia y al italiano Giusepe Cipriani.
Enzo Coloni, respondable máximo de la categoría comentó: "En cuanto a la línea presentada por el equipo de Campos, lo que más disfruto es su variedad, tanto en términos de experiencia de los pilotos, como de su procedencia. La elección de una agenda intercontinental reafirma la proyección internacional de nuestra Serie Mundial, y por lo tanto tener a países como Argentina, Rusia e Italia representada en un equipo, es una gran satisfacción. En cuanto a la competitividad del Campos Racing, no tengo ninguna duda, no hay que olvidar que este equipo ha ganado las dos últimas carreras de la temporada pasada en Mugello, y sin duda va a dar lo mejor para empezar el 2012 de la misma manera" anticipó.
Perfiles:
Facu Regalia (Argentino) de tan solo 20 años, es sin duda una de las grandes promesas del automovilismo actual. Sus inicios tardíos fueron en el karting a los 14 años, pero su rápida evolución le permitió pasar a los monoplazas en el 2008 y 2009 con la Formula BMW participando en el año 2011 en la F3 italiana obteniendo varios pódiums. El año 2012 será sin duda el año de su despegue.
Max Snegirev (Ruso) de 24 años ha desarrollado la totalidad de su carrera en Inglaterra y a diferencia de la mayoría de los pilotos e igual que su compatriota V.Petrov no proceden del Karting, sus inicios se remontan al 2007 donde participo en la Formula Palmer Audi durante dos temporadas, pasando por la Formula Renault 2.0 en el 2009 y la F3 Británica en el 2010 y la F2 en año 2011. Su participación en el campeonato AUTOGP deberá significar su definitiva consolidación.
Giuseppe Cipriani (Italiano), experto piloto que ha participado en múltiples campeonatos y amplio conocedor del campeonato de AUTOGP, dando que en el año 2011 participó enrolado en el equipo Durango. Su apuesta personal en el 2012 por estar en el equipo de Adrián Campos, su carácter, su experiencia y su saber hacer, darán al equipo Campos Racing un equilibrio perfecto.
Otro vez un piloto alemán quedó al frente de la tabla, en ésta oportunidad fue Nico Hulkenberg con el Force India, quien lideró la segunda jornada de entrenamientos en Barcelona. Checo Perez fue el segundo mejor del día con el Sauber. Tanto Hulk, como Checo, montaron neumáticos super blandos para lograr esos registros.
Gracias al compuesto super blando de Pirelli, el tiempo de 1m22s608 logrado por Hulkemberg en la mañana, fue imbatible para el resto de los pilotos, por lo que el team de Vijay Mallya se quedó con el 1, tras 112 giros.
El mexicano Sergio "Checo" Perez, también con súoer blandas para la gran vuelta, quedó como escolta en una productiva jornada para el Sauber. El C31 completó 85 vueltas, dejándolo a tan solo 0.040s de Hulkenberg.
El Bicampeón Sebastian Vettel, líder de la primera jornada, marcó el 3er mejor tiempo, con un margen de 0.283s respecto al auto más rápido. Lo mejor para el RB8 fue que solucionaron algunos problemas de la mañana y por la tarde desarrollaron una simulación de carrera, con gran ritmo.
Luego se ubicó Fernando Alonso con la F2012, a medio segundo del líder del día y con algún signo de interrogación respecto al rendimiento de su monoplaza.
Ya superando las barrera del segundo de diferencia, quedaron más atrás 5to Daniel Ricciardo con Toro Rosso y 6to Lewis Hamilton con el MP4/27. El británico también trabajó arduamente en simulación de carrera con resultados satisfactorios.
Nico Rosberg, en su primer contacto con el Mercedes W03 en estos tests, Valtteri Bottas, Campeón 2011 de la GP3 como tester de Williams, Vitaly Petrov con el Caterham y Charles Pic con Marussia, completaron la nómina de pilotos en el segundo día.
Nani Roma dialogó con MotorPasiónF1 y contó sus sus sensaciones respecto al Rally Raid Dakar 2012, al tiempo que expresó un anhelo: "Espero que el próximo Dakar sea mío". También dijo: "A Robby Gordon no le gustó que Al Attiyah sea más rápido, además no es una persona educada ni respetuosa, es un payaso más del circo".
Joan "Nani" Roma Cararach ganó el Dakar 2004 en Motos y desde que se pasó a las 4 ruedas, siempre fue protagonista.
El piloto español comentó: "Llegamos al Dakar con muy pocos kilómetros y notamos un poco de falta de adaptación al coche que es diferente al X3. No había corrido en todo el año y en el Rally de Marruecos solo pudimos hacer 200 kilómetros. Aunque la adaptación fue bastante rápida".
Roma escoltó en la clasificación a su compañero de escuadra y múltiple ganador Stephane Peterhansel y así definió su posición: "En cualquier ocasión esperas más y ser segundo no siempre nos gusta, pero estoy muy contento con el resultado ya que es como una victoria teniendo en cuenta las circunstancias iniciales de la carrera".
Luego de ganar las ediciones 2009, 2010 y 2011, Volkswagen resolvió terminar su programa Dakar. Mini tomó la posta entre las grandes estructuras, aunque Nani cree que podrían haber batallado con las Touareg: "Creo que sí, que podíamos haberle plantado cara, pero eso es algo que nunca se sabrá, Hace unos años los X3 se acercaron mucho al nivel de los VW pero cada preparador evolucionaba sus coches cada cierto tiempo y no sabemos en qué hipotético nivel hubiesen llegado los VW. Este año hemos tenido un margen de seguridad con los demás rivales pero con los VW el margen hubiese sido diferente".
Robby Gordon y Nasser Al Attiyah con sus Hummer, fueron los rivales directos. Esto contó Roma sobre los poderosos vehículos y además se metió en la interna de aquel equipo: "Lo de Hummer más que potencia sin control era cuestión de pilotaje, al margen de Nasser que no tuvo el coche a punto en ningún momento y sufrió en sus propias carnes el hecho de que a Gordon no le gustase que fuese más rápido que él. Robby Gordon es una persona que vive del espectáculo que monta y ha sabido aprovechar las ventajas que el reglamento aporta a los Buggys para conjugarlo con su particular visión del show. A todo eso, no es una persona muy educada ni respetuosa, pero bueno, es un payaso más del circo".
ASO propone en cada edición, una carrera más dura y Nani así lo analiza: "Partiendo de la base que yo he disputado 17 Dakar, creo que más que dureza en la carrera lo que realmente causa estragos entre los inscritos es el nivel de los competidores. En Sudamérica las etapas son más cortas y la carrera es más explosiva, casi al sprint. No hay más que recordar la primera etapa que fue muy corta y en la que muchos ya dijeron adiós a la carrera, no por la dureza de la misma sino por la falta de preparación de gente que se apunta al Dakar sin saber realmente donde va. El Dakar en África era más duro, en las primeras etapas ya te metían 700 kilómetros de pista rota en Marruecos. En comparación, para mí el del año pasado fue más duro que el de este".
El paso por Fiambalá, lugar de malos recuerdos tanto para Roma, como para su navegante Perin, no fue un problema para ellos, pero sí generó tensión: "Fue una etapa tensa, ya que pasamos muy cerca de donde tuvimos el accidente en 2010 y también por donde lo tuvo mi copiloto Michel en el 2009. Fue muy complicado pero tuvimos suerte porque había llovido y la etapa no fue tan difícil como en las ocasiones anteriores".
Rosa Romero, esposa de Nani, corrió el Dakar a bordo de una moto KTM. Lejos de preocuparse, el español estuvo bien tranquilo ya que la conoce y mucho: "Yo estaba tranquilo porque mi mujer tenía a Pedro Peñate, su mochilero que estaba con ella para echarle una mano o ayudarle en cualquier circunstancia, pero Rosa es una persona que conduce bien y no tiene accidentes. La gente que tiene un sueño debe perseguirlo, su sueño es terminar el Dakar y seguirá luchando para conseguirlo. Ella tuvo problemas mecánicos así que pude tener contacto con Rosa mediante el teléfono satelital y sabia que todo estaba bien, solo la tristeza del abandono".
Roma podría convertirse en el primer español en ganar el Dakar en motos y en autos. "Me gustaría. Esta temporada tenemos muchos test por hacer, y después tocará correr sin cometer errores pensando en el próximo Dakar que espero que sea el mío. No es una obsesión ya que mi objetivo es llegar al Dakar con kilómetros de carrera y en buena forma física para afrontarlo en las mejores condiciones y ser muy competitivos. En X-raid ya tenemos la temporada planificada para afrontar la adaptación al nuevo reglamento, el calendario todavía no está totalmente definido pero empezaremos muy pronto con las pruebas con los MINI All4 Racing totalmente adaptados a las nuevas reglamentaciones".
Finalmente sobre si el Dakar en Africa o en Sudamérica, Nani Roma contó: "En África y en Sudamérica, cada uno tiene sus partes buenas, en América del sur tenemos más ambiente y más público con el cual es fácil entenderse al hablar el mismo idioma. A mí me gusta mucho África y su encanto. En lo referente al terreno, los desiertos del Sahara y de Atacama son muy distintos uno del otro".
La Asociación Civil Rally Argentino ha cerrado su calendario 2012 de manera definitiva luego de evaluar la situación del resto de los campeonatos argentinos de automovilismo.
Este torneo que tendrá 11 fechas tendrá su inicio el próximo fin de semana con Río Ceballos como epicentro del Rally de las Sierras Chicas en la provincia de Córdoba. Esta será la fecha inaugural para luego pasar al fin de semana del 23 al 25 de marzo donde aún el epicentro de la competencia está por designarse.
Tucumán volverá al ruedo del 4 al 6 de mayo, Catamarca vibrará con una nueva edición del Rally del Poncho del 8 al 10 de junio y San Luis será sede de la quinta fecha de la temporada.
La segunda fase del año comenzará el fin de semana del 20 al 22 de julio con un rally a cofirmarse, luego del 10 al 12 de agosto se vivirá una nueva edición de la competencia más tradicional del país, La Vuelta de la Manzana.
En setiembre del 7 al 9 los llanos caminos de Entre Ríos volverán a ser proragonistas. En caminos muy similares pero en General Madariaga del 5 al 7 de octubre se reeditará una nueva edición del Rally Pagos del Tuyu.
Del 26 al 28 de octubre Posadas, Misiones será sede de una fecha por el Rally Argentino y a la vez servirá como cita continental ya que se disputará una fecha por el campeonato FIA Codasur.
La última fecha del año será en los caminos del Valle de Traslasierras en Córdoba. Mina Clavero y Villa Dolores en conjunto organizarán el Gran Premio con una fiesta que promete ser espectacular.
De esta manera Rally Argentino define sus fechas y se prepara para vivir una de las temporadas más apasionantes por la calidad y cantidad de pilotos que estará compitiendo a lo largo y a o ancho del país en el campeonato de tierra más importante de Argentina, de Sudamérica y uno de los más representativos del mundo.
Calendario 2012 Rally Argentino (definitivo)
24,25 y 26 de febrero, Río Ceballos, Córdoba
23,24 y 25 de marzo, a designar
4,5 y 6 de mayo, Tucumán
8,9 y 10 de junio, Catamarca
29,30 de junio y 1 de julio, San Luis
20,21 y 22 de julio, a designar
10,11 y 12 de agosto, General Roca, Río Negro
7,8 y 9 de setiembre, Concepción del Uruguay, Entre Ríos
5,6 y 7 de octubre, General Madariaga, Buenos Aires
26,27 y 28 de octubre, Posadas, Misiones
7,8 y 9 de diciembre, Mina Clavero y Villa Dolores, Córdoba
Hay sentimientos que unen, incluso por sobre el idioma. Esto sucede con mayor fuerza si esos sentimientos están encadenados a una canción. La siguiente historia nos llevará desde una de las canciones más hermosas, al corazón mismo de la Fórmula 1, donde la acción y el drama no están ausentes.
La célebre canción decía en sus primeras notas... “Forse Non Sara' Una Canzone”... y hasta aquellos que no conocen Italiano, tienen esa letra grabada a fuego en el corazón, porque quedó unida para siempre al deporte, a la gloria, a los sentimientos de patria a través del fútbol. Así comenzaba el Himno Oficial de la Copa del Mundo, Italia 1990, para muchos, el himno más bello en la historia de los mundiales.
El tema fue interpretado por una cantante italiana nacida en Siena, llamada Gianna Nannini, acompañada por Edoardo Benatto. Ella inició su carrera en 1976 y es considerada una de las cantantes Pop más exitosas de Italia.
En el mismo hogar donde Gianna escribía sus sueños hechos canciones, su hermano Alessandro, tres años menor, también soñaba.
Gianna quería conquistar el mundo desde los escenarios y el pequeño Alessandro quería lo mismo, pero desde el cockpit de un Fórmula 1.
Nannini inició su camino en el mundo de la competición en el rally, a bordo de un Lancia Stratos, pero él anhelaba la Fórmula 1, así que se mudó a las pistas para ganar el Campeonato de F3 Europea en 1979. Luego pasó a competir con Minardi en la F2, categoría que luego fue reemplazada por la F3000.
El senense compitió algunos años para Lancia y finalmente llegó a la Fórmula 1 en 1986. Debutó en Brasil a bordo de un Minardi, con Andrea De Césaris como compañero. Alessandro se quedó en el equipo de Giancarlo hasta fin de 1987 y al año siguiente fichó por Benetton, en la primera temporada de Flavio Briatore como Jefe del equipo.
Thierry Boutsen era su nuevo compañero de escuadra y tras sumar sus primeros puntos a mitad de campeonato, Nannini alcanzó su primer podio en Silverstone, culminando detrás de Ayrton Senna y Nigel Mansell, nada mal.
En 1989, el piloto de Siena continuó su ascenso en Benetton, con el británico Jhonny Herbert como flamante coequipier.
Un par de podios le otorgaron más crédito a Nannini, quien tuvo su punto más alto en el recordado Gran Premio de Japón de aquel año. Fue en la recordada primera colisión entre Prost y Senna. El brasileño pudo seguir y tras superar al italiano que había quedado como líder, Ayrton ganó la carrera. Sin embargo, el piloto Mc Laren fue desclasificado por haber utilizado una calle de escape “no habilitada” por lo que Alessandro Nannini se acreditó el triunfo, su único triunfo en la Fórmula 1 y así lo dicen las estadísticas.
Claro que a nadie le gusta ganar de esa manera y “Sandro” estaba dispuesto a demostrar que era capaz de ganar con todas las de la ley. Luego de aquel controvertido GP de Japón, la máxima se presentó en Australia y otra vez Nannini peleó adelante, culminando en otro valioso 2do puesto, detrás de su antiguo compañero Thierry Boutsen y delante de Ricardo Patrese, ambos con Williams.
En 1990 llegó Nelson Piquet al equipo Benetton. El brasileño llegaba con sus pergaminos entre los que destacaban 3 campeonatos del mundo. Nannini no estaba dispuesto a ceder terreno y tras un arranque complicado, pudo lograr 3 podios, el último de ellos, el 30 de septiembre de 1990 en el GP de España, detrás de Alain Prost y Nigel Mansell.
1990, el mismo año donde su hermana Gianna tocaba el cielo con las manos luego de cantar en la Copa del Mundo y Alessandro se consolidaba en la máxima, aunque había otros planes para el piloto senense.
El 12 de octubre, apenas unos días más tarde de la carrera en España, Nannini viajaba en helicóptero rumbo a su Siena natal. Pero algo falló y su nave se estrelló.
La hélice de su propia aeronave le seccionó el brazo derecho, por debajo del codo. Tanto él como los amigos que acompañaban al piloto fueron socorridos por campesinos que estaban cercanos al lugar del accidente. Entre los rescatistas estaba el papá de Alessandro, Danilo Nannini.
Horas más tarde el Profesor Carlo Bufalini realizaba una fantástica tarea quirúrgica y lograba reimplatarle el miembro completo, aunque había perdido movilidad. Alessandro lo supo al instante, su carrera en la F1 estaba terminada, pero su vida no. Paula, su esposa, se transformó en un gran pilar para su recuperación.
Nannini se repuso satisfactoriamente, teniendo en cuenta el grado de su lesión y el 5 de octubre de 1991, a casi un año del accidente, llegó de incógnito al circuito de Mugello. Se colocó su casco de competición, el mismo que usaba en F1 y se puso al volante de un Ford Sierra 4x4 propiedad de Prisca Taruffi, hija de Piero, mítico piloto italiano.
Alessandro anduvo rápido aquella vez y confesó que no le había contado de la prueba, ni siquiera a sus amigos, por temor a que algo vaya mal.
Pudo volver a correr en coches de Turismo y con Alfa Romeo tuvo éxito en el Campeonato Italiano y también en el DTM entre otras categorías, hasta 1998. momento en el que decidió poner definitivamente punto final a su campaña deportiva.
Retirado de la actividad se dedicó a sus empresas y reapareció públicamente en algunos circuitos, dejando en evidencia los cambios por el paso del tiempo. Aquel seductor que supo estremecer a sus admiradoras, en sus épocas de piloto, es parte del recuerdo mismo.
En 2011, movilizado por su amor a Siena, formó un frente político con el objeto de postularse a la alcaldía de su comunidad.
Hay quienes aún discuten si la Fórmula 1 tenía guardado un lugar de privilegio para él; a quien le importa. Lo realmente bueno, es que Alessandro Nannini pudo sobrevivir a las trampas del destino y vive para contarlo.
Si llegaste hasta aquí, te invito a ver un Profile de Alessandro y a recordar la mítica canción de Italia 90. Vale la pena.
El histórico circuito de Estoril, en Portugal, fue el escenario de los primeros tests de pre-temporada para la GP3Series. Nico Müller, quien aún no tiene confirmada su partipación, marcó el mejor tiempo del día con un monoplaza del Trident Racing. Detrás quedó el de Nueva Zelanda, Mitch Evans a solo 0.014s. El brasileño Fabiano Machado, Campeón 2011 de F3 Sudamericana arrancó el día 10mo y luego cayó al 14to lugar. Alex Brundel, hijo del expiloto de F1 quedó 18vo y 20mo, en tanto la italiana Vicky Piria fue 23ra y 21ra en cada sesión.
Evans, con el auto del MW Arden lideró la mañana con medio segundo de ventaja por sobre el finlandés Aaro Vainio. Matias Laine, también con el Arden quedó 4to.
Retornando a la GP3, Tamas Pal Kiss, Alex Sims y Marlon Stockinger, se ubicarón detrás, 5to, 6to y 7mo. El suizo Mateo Tuscher, con tan solo 15 años de edad, logró el 8vo mejor tiempo, a bordo del auto del Jenzer Motorsport.
Iniciada la sesión de la tarde, los pilotos Lotus GP mostraron el camino, con Vainio, Conor Daly y Daniel Abt en los primeros lugares. Luego el portugués Antonio Felix Da Costa pasó al frente, solo hasta que Evans volvió a dominar los ensayos.
Sin embargo, Müller aprovechó a fondo los últimos 15 minutos de la sesión, para rebajar todos los tiempos, dejando atras a Evans, Da Costa, Vainia, Daly y Laine. El chipriota Ellinas quedó por delante del hungaro Tamas Pal Kiss, mientras que el novato Tuscher volvió a quedar en el Top 10.
Tiempos de la mañana
1 Mitch Evans -MW Arden 1’31.371
2 Aaro Vainio -Lotus GP 1’31.820
3 Tio Ellinas - Marussia Manor Racing 1’32.194
4 Matias Laine - MW Arden 1’32.218
5 Tamás Pál Kiss - Atech CRS GP 1’32.225
6 Alexander Sims -Status Grand Prix 1’32.308
7 Marlon Stockinger - Status Grand Prix 1’32.350
8 MathéoTuscher - Jenzer Motorsport 1’32.397
9 Nico Müller - Trident Racing 1’32.405
10 Fabiano Machado - Marussia Manor Racing 1’32.489
18 Alex Brundle -Carlin 1’33.007
23 Vicky Piria - Trident Racing 1’34.456
Tiempos de la tarde
1 Nico Müller -Trident Racing 1’31.285
2 Mitch Evans - MW Arden 1’31.300
3 Antonio Felix Da Costa - Carlin 1’31.361
4 Aaro Vainio - Lotus GP 1’31.461
5 Conor Daly - Lotus GP 1’31.487
6 Matias Laine - MW Arden 1’31.498
7 Tio Ellinas - Marussia Manor Racing 1’31.640
8 Tamás Pál Kiss - Atech CRS GP 1’31.713
9 David Fumanelli - MW Arden 1’31.745
10 MathéoTuscher - Jenzer Motorsport 1’31.867
14 Fabiano Machado - Marussia Manor Racing 1’32.203
Sebastian Vettel fue el más rápido en el primer día de entrenamientos en Barcelona y por la tarde mejoró levemente su tiempo de la mañana, algo poco inusual en este tipo de ensayos. Más allá del dominio del RB8, la otra noticia más llamativa fue la salida de Lotus, por defectos en su chasis N° 2. Hamilton, con 114 vueltas, el que más giró.
Hulkemberg dominó gran parte de la mañana con su Force India, pero cedió el primer lugar poco antes del almuerzo, cuando Vettel con el RB8 lo superó por menos de 1 décima.
Por la tarde, con más temperatura en pista, los equipos centraron en su trabajo en el desarrollo de distintos elementos de sus monoplazas, como así también en el set up de neumáticos y Vettel volvió a sorprender al marcar 1m23s265, siendo el único que pudo bajar su tiempo matinal.
Hulkember quedó como escolta a 0.175 y trabajó mucho en stints largos, al igual que el británico Hamilton, quien realizó varias vueltas en simulaciones.
Detrás de ellos y como estaba desde la mañana, quedó ubicado el australiano Daniel Ricciardo con el Toro Rosso. Fernando Alonso con la F2012 fue 5to, solo 5 centésimas por delante del alemán Michael Schumacher, en el estreno el Mercedes W03.
Sergio Pérez fue 7mo y quedó dentro del segundo respecto a Vettel, aunque una vez más hubo señales de alarma en Sauber, ya que el mexicano tuvo que interrumpir su programa, por problemas en la barra estabilizadra.
Lotus fue el team con más problemas, ya que Grosjean experimentó una extraña sensación en el segundo chasis del equipo, completando apenas 7 vueltas al trazado español.
El Director Técnico James Allison comentó: "Teníamos listos dos chasis E20-01 para volar en sustitución del E20-02, pero encontramos algunos datos en una serie de simulaciones en la fábrica, identificando un área que requiere un trabajo adicional. Para nosotros será más productivo llevar a cabo estas modificaciones en Enstone. Creemos que podremos solucionarlo para la próxima semana."
En tanto Eric Boullierd, Jefe del Lotus F1 Team agregó: "Fue una decisión dificil de tomar, pero creemos que nuestra elección es la correcta. Identificamos rápidamente el problema con el diseño del chasis y nuestra oficina ha ideado una solución. Estaremos presentes en la prueba de la próxima semana en Barcelona".
Tiempos de la jornada 1
1 Vettel Red Bull 1m23.265s - 79 2 Hulkenberg Force India 1m23.440s - 97 -0.175 3 Hamilton, de McLaren 1m23.590s - 114 -0.325 4 Ricciardo Red Bull 1m23.618s - 76 -0.353 5 Alonso Ferrari 1m24.100s -75 -0.835 6 Schumacher Mercedes 1m24.150s - 51 -0.885 7 Pérez Sauber 1m24.219s - 66 - 0.954 8 Senna Williams 1m25.711s - 97 - 2.446 9 Kovalainen Caterham 1m26.035s - 31 - 2.770 10 Grosjean Lotus 1m26.809s - 7 -3.544 11 Pic Marussia 1m28.026s -121 - 4.761
Con la gentileza de los amigos de Razine.com, podemos contarles que el automovilismo grande en República Dominicana puso primera, el pasado fin de semana, en el "Autódromo Mobil 1" de Santo Domingo, donde Jacinto Peynado, en binombio con el español Jordi Gené en la primera carrera y Ronnie Suarez en la segunda, se consagraron vencedores en la apertura del; Dominican Touring Series, la divisional más fuerte del certamen, en la primera fecha del Campeonato Nacional de Automovilismo Grand Prix Caribe.
Cabrera, con su flamante BMW ex BTCC Británico, marcó la pole position, pero en carrera penó con un auto al que tendrá que conocer, para sacarle su máximo potencial. Tony González, otro de los referentes, también tuvo un fin de semana para el olvido, abandonando la prueba.
Las definiciones en la clase mayor fueron emotivas y el público vibró hasta el final, con grandes duelos en pista. El español Gené, a bordo del Seat León de Jacinto Peynado, celebraron en la carrera inicial, tras una brillante maniobra de Jordi para superar al Honda de Leroux en el último giro. En la segunda exigencia, fue Ronnie Suarez, con el CRX quien se quedó con la victoria.
Ella es Vicky Piria y nació en Milan. Desde ésta temporada se transformará en la primera mujer en competir en la GP3 Series, de la mano del Trident Racing, equipo propiedad de Maurizio Salvadori. Cuenta apenas con 18 años de edad y comenzó a competir a los 10. Sueña con llegar a la Fórmula 1, un camino ultra complejo para la mayoría de los pilotos y mucho más para las mujeres, que en contadas oportunidades lograron alcanzar ese sitial tan privilegiado.
Vicky trabajó duramente en el invierno europeo y dejó satisfechos a los integrantes del equipo, quienes depositan en ella una gran confianza, la misma que ella transmite cuando cuenta sus expectativas.
"Después de terminar la temporada F.Abarth 2011 tuve la oportunidad de probar un Fórmula 3 y allí supe que podría tener una oportunidad en esa categoría pero, cuando Trident Racing me explicó los detalles de su programa de GP3 Series, inmediatamente supe qué era lo correcto. Sé que habrá muchos aspectos difíciles de superar, sobre todo porque habrá una gran cantidad de pilotos con mayor experiencia entre mis oponentes. Dicho esto, no siento ninguna presión. Sé que puedo permitirme un año para aprender y estoy consciente de que mi meta para 2012 será mejorar paso a paso en cada vuelta" comentó la italiana.
"Quiero aprender las pistas que son casi desconocidos para mí y también el coche es un monoplaza que no he conducido antes y para ello sé que puedo contar con la ayuda de los ingenieros del Trident Racing. Estoy muy entusiasmada por la idea de correr en los mismos eventos con la Fórmula 1" agregó.
El piloto de Venezuela Jorge Goncalvez inició en Sebring, Florida, las pruebas de pretemporada para la Indy Lights, junto al equipo Belardi Auto Racing con el cual competirá por segundo año.
Gonvalvez culminó 5to en la temporada 2011, luego de alcanzar 4 podios y ahora intentará mejorar su performance al final de campeonato. Junto al venezolano estará el piloto israelí Alon Day, quien ocupará la butaca del noruego Anders Krohn.
El inicio de la temporada 2012 encuentra a Goncalvez con muy buen ánimo, puesto que conquistó un histórico podio en la última edición de las 24 Horas de Daytona.
Finalizados los ensayos de dos jornadas en Sebring, el equipo se trasladará hasta Homestead para porseguir con su preparación, de cara a la segunda temporada del team Belardi en la categoría.
En 1994, Pedro Bressi, Dr. de TC2000, Carlos Alberto Reutemann y Victor Rosso entre otros, comenzaron a llamarme Damon por el parecido físico, en aquella época, con el piloto de F1 Damon Hill. Ese apodo quedó y hoy todos, o casi todos en el ambiente del automovilismo me llaman Damon...al final fuimos Campeones del Mundo en 1996 je!!
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